Según el tipo, se pueden dividir en: pastillas de freno de disco y zapatillas de freno de tambor
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Las pastillas de freno de disco generalmente se usan para autos y automóviles pequeños.
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Las zapatillas de freno de batería se usan principalmente para camiones y autobuses medianos y grandes, y una pequeña cantidad de autos tienen frenos traseros de tipo tambor
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Principio de frenado de las pastillas de freno: la forma en que las pastillas de freno ejercen su efecto de frenado proviene de la fricción. La fricción entre las pastillas de freno y el disco de freno (o tambor de freno) se usa para convertir la energía cinética del movimiento del vehículo en energía térmica de fricción, de modo que el automóvil disminuye/se detiene.
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Freno de disco de calibre fijo: la característica es que hay dos pistones
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Freno de disco de calibrador flotante: la característica es que solo hay un pistón
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Freno de tambor
¿Cuál es la potencia del material de fricción de la pastilla de freno?
En diciembre, era invierno, y dos autos nuevos idénticos fueron enviados al mismo tiempo. El primer automóvil fue transportado a Harbin, donde volaban el hielo y la nieve. El auto estaba estacionado al aire libre a -30 grados. El propietario quería que el sistema de frenos funcionara perfectamente, suave, sin ruido, sin vibración. El segundo auto fue enviado a Hainan. El dueño decidió llevar a su familia de vacaciones. El auto estaba muy cargado y conducía en una carretera rural. La temperatura del freno alcanzó al menos 650 ° C. También esperaba un buen frenado, suave, sin ruido, sin vibración y frenado de emergencia. Por supuesto, ambos querían que las pastillas de freno tuvieran una vida de 80,000 km.
¡Este es un gran desafío!
El mismo material de fricción debe usarse en condiciones extremadamente frías y extremadamente calientes.
La velocidad de conducción variará de 5 km/h a 250 km/h
Los hábitos de conducción van desde un anciano hasta un conductor deportivo, y el automóvil tiene diferentes cargas.
Clasificación de la fórmula de la pastilla de freno:
Los materiales de fricción para los frenos automotrices se clasifican según los materiales:
Las pastillas de freno se dividen en pastillas de freno orgánicas (autos, tren ligero, metro), pastillas de freno sinterizadas (riel de alta velocidad), pastillas de freno de carbono (autos de carreras), etc.
Entre ellas, las pastillas de freno automotrices orgánicas (que se refieren a la resina como adhesivo) se dividen en:
Basado en asbesto: el asbesto se usa como material de refuerzo (fibra reforzada), que ha sido prohibida porque los materiales de asbesto son cancerígenos.
Tipo de metal no asbesto:
Semi-metal: el contenido de hierro excede el 50%
Bajo metal: el contenido de hierro es inferior al 15%
Tipo NAO no asbesto (llamada fórmula de cerámica en el mercado de accesorios): la característica más importante es que no contiene hierro
NAO tradicional: el contenido de cobre es mayor al 5%
Nao de cobre bajo: el contenido de cobre es inferior al 5%, mayor que el 0,5%
Nao sin cobre: el contenido de cobre es inferior al 0.5%
1. ¿Por qué las nuevas pastillas de freno y los discos viejos son "más suaves" al frenar, y la distancia de frenado es más larga?
R: La superficie del disco de freno antiguo tiene muchos baches y lugares desiguales, mientras que la superficie de la nueva pastilla de freno es muy suave, lo que resulta en una superficie de contacto directa más pequeña entre la nueva almohadilla y el disco viejo que antes del reemplazo, lo que significa Una reducción en el área de fricción, y la fuerza de frenado no es tan buena como la original. Es por eso que la nueva pastilla de freno es más suave después del reemplazo. Para resolver este problema, la pastilla de freno debe estar "desollada".
Por lo general, vemos la prueba de la prueba de reparadores después de reemplazar las pastillas de freno. Durante la conducción de la prueba, a menudo frenan de repente varias veces. Esta es la forma más simple de romper la piel. En términos generales, freno de repente varias veces con 40 caballos de fuerza, luego freno de manera uniforme a 80 caballos de fuerza para detenerse varias veces, y finalmente freno de repente varias veces a 80 caballos de fuerza para detenerse. ¡Está básicamente bien!
2. Ruido de la pastilla de freno
Respuesta: 1. Ruido durante la instalación inicial: nuevas almohadillas y nuevos discos, nuevos almohadillas y discos antiguos, instalación inadecuada
2. Ruido durante el uso: ¿hay alguna materia extraña entre las almohadillas y los discos?
Es el material de fricción desigual y tiene partículas duras
El frenado continuo y frecuente, la temperatura alta causa sinterización de la superficie
3. Ruido al final del uso: la alarma de la pastilla de freno y el disco de freno frotar y emitir una alarma
Ruido anormal causado por la fricción entre el acero de la pastilla de freno y el disco de freno
El frenado se completa con la pinza, las almohadillas, los discos y el sistema de líquido de frenos. Cada factor puede causar ruido anormal.
3. Las pastillas de freno son polvorientas?
Respuesta: Causa: La fricción hará que el polvo se caiga, y los materiales de fricción son propensos a la electricidad estática
Fenómeno: adsorbido en el cubo de la rueda, aparece la ceniza negra
Explicación: a. Los materiales de freno con fuerza de frenado fuerte son propensos a la electricidad estática (almohadillas originales de Mercedes-Benz y BMW)
b. Adsorbing en el cubo de la rueda es más amigable con el medio ambiente, y el polvo no se dispersará en el aire
El polvo que cae de la pastilla de freno no tiene ningún efecto en el rendimiento de frenado
DONGYING BORUI BRAKE SYSTEM CO.,LTD.